Ford Puma Gen-E je eden tistih električnih avtomobilov, ki si platformo delijo s klasično gnanimi modeli. Za razliko o večjih bratov, modelov Capri in Explorer, ki sta si svojo platformo sposodila pri Volkswagnu, ima Puma enako platformo, kot njena bencinska sestra. Pa tudi na prvi pogled sta si avtomobila povsem enaka. Seveda pa je njun karakter precej drugačen, pri čemer je električna izvedba na enem področju celo bolj uporabna. A lepo po vrsti.
Električni pogon Puma Gen-E navzven razkriva zgolj s polno sprednjo masko, ki nima rež za zajem zraka. Ta »posebnost« je bila še toliko bolj opazna pri rumeno obarvanem testniku – gre za zaščitno barvo modela in pravzaprav edino, ki je na voljo brez doplačila. Vseeno se odlično poda razigrani naravi avta, morda celo najbolj med vsemi osmimi, ki so na voljo. Nenazadnje je na karoseriji še vedno precej dodatkov iz nelakirane črne plastike.
Paket Premium prinaša tudi 18-palčna platišča. Velika za tak avto, a zaradi njih avto ni bolj trd.
Kabina električne Pume je nekoliko samosvoja, zdi pa se, da je glavni element osrednji zaslon infozabavnega sistema. Ta je recimo povsem enak kot v modelu Kuga, ki je bil na testu pred kratki, z 12,8-palca diagonale pa največji v segmentu. In tako kot v Kugi so tudi v Pumi bolj ali manj vse funkcije vozila skoncentirane na njem. Nameščen je infozabavni sistem Sync 4, ki med drugim ponuja tudi brezžično povezavo s sistemoma Android Auto in Apple Car Play.
Kabina ni popolna, a je brez večjih pomanjkljivosti
Eden izmed največjih adutov Pume je njena uporabnost, še posebej z vidika odlagalnih mest. Ta se kaže že v prvi vrsti, saj sredinski greben denimo ponuja prostor za polnjenje telefona, prostor za odlaganje denarnice, dve mesti za odlaganje pijače poleg tega pa je tu še zaprt predal pod naslonom za roke ter odlagališče pod grebenom. Jasno, tu do tudi še drugi predali na standardnih mestih – v vratih ter pred sopotnikom.
Razlika med bencinsko in elekrično Pumo na zadku? Bel napis.
Ne glede na to, da je Puma avtomobilnižjega velikostnega segmenta, je oblazinjenje v kabini na dovolj visokem nivoju. Črno plastiko namreč popestrijo sivi vložki iz umetnega usnja, ki so po vrhu vsega še oblazinjeni, moteč element so le plastični vložki iz piano plastike. Ti namreč že pregovorno privlačijo prah in prstne odtise kot to počne magnet pri jeklu. Zanimiva je je ob tem »streha« nad instrumentno ploščo, odeta v akustično tkanino. Tam ni naključno, saj v primeru, da je avto opremljen z audio sistemom B&O, tam najdemo tudi enega od desetih zvočnikov.
Kokpit je preprost, stikal in zaslonov se človek hitro navadi. Enako tudi odlagalnih mest.
Ker pa gre navsezadnje le za avtomobil segmenta B-SUV, druga sedežna vrsta vseeno ne sledi prvi. Udobja je namreč nekoliko manj, a situacija ni kritična. Tam je doma zgolj trda plastika, manj oziroma nič pa ni niti odlagalnih mest. Vseeno, z nekaj potrpljenja bosta dva potnika brez težav prestala tam kakšno uro ali dve vožnje, če le ne bosta višja od 1,9 metra, sprednja potnika pa bosta preveč zahtevna s prostorom za noge.
Ford Puma Gen-E kot družinski avto?
Vseeno pa je Puma pravi prostorski čudež – ne v kabini pač pa v prtljažniku. Morda se ne zdi tako, ko je dno prtljažnega prostora na najvišji ravni, ko se le-to dvigne, pa se prostornina celotnega prostora skoraj podvoji. Električna Puma ima namreč »slavni« ice-box, plastični zaboj v prtljažniku še nekoliko večji kot pri klasični izvedbi, prostornina prtljažnika pa tako znaša kar 523 litrov. In kot da to še ni dovolj, je polnilni kabel mogoče shraniti pod sprednji pokrov. Kjer pa za druge stvari zmanjka prostora. A to niti ni pomembno. Pomembno je, da dejansko ponuja prostornino pravega družinskega avtomobila.
Dvoarvni sedeži in kontrastni šivi odlično popestijo kabino. Gre sicer za edino možnost oblazinjenja, ki pa deluje všečno.
Z vidika tehnike in asistenčnih sistemov testna Puma s paketom Premium ponuja vse najnujnejše dodatke – ne pa presežkov. Tempomat je klasične zasnove in ne ponuja možnosti ohranjanja varnostne razdalje, omogoča pa avtomobil (zakonsko obvezno) prepoznavo prometnih znakov. LED luči so kvalitetne, ne ponujajo pa možnosti samodejnega preklapljanja med dolgim in zasenčenim sklopom. Parkirni senzorji in vzvratna kamera so serijski. Klimatska naprava je samodejna in enopodročna, a dovolj učinkovita. Skratka, ni elementa, ki bi ga zares pogrešal, ki bi kvaril celotno izkušnjo.
- Potrebujete nasvet pri nakupu? Kontaktirajte nas in z veseljem bomo svetovali
Morda ni presenetljivo dejstvo, da je Puma Gen-E najmočnejša predstavnica svoje vrste. A 124 kilovatov oziroma 168 konjev moči ni ravno navdušenih nad visokimi hitrostmi. Avtomobil sicer pospešuje pričakovano zelo zvezno, do 100 kilometrov na uro pa pospeši v osmih sekundah. Najvišja hitrost znaša (elektronsko omejenih) 160 kilometrov na uro, vendar pa se zdi, da se nekako najbolje počuti pri hitrostih do 115 kilometrov na uro.
Majhna baterija, a spodobna avtonomija
Nižje hitrosti so seveda posledično bolj prijazne tudi do relativno majhnega pogonskega sklopa s kapaciteto 46,8 kilovatne ure uporabne kapacitete. Z letošnjim modelnim letom je bila namreč baterija nekoliko povečana. Kljub temu pa kapaciteta ni tako slaba ob upoštevanju dejanske porabe elektrike. Ford Puma Gen-E se namreč lahko ob normalni vožnji – s hitrostmi do 130 kilometrov na uro – zadovolji z dobrimi 14 kilovatnimi urami na 100 prevoženih kilometrov. Avtonomija z enim polnjenjem poleti tako znaša 330 kilometrov, kar je solidno za takšen avtomobil.
Skoraj 13 palcev meri diagonala zaslona. Na tako majhni armaturni plošči se zdi kot da se vse vrti okrog njega.
Ko sem že ravno pri baterijskem sklopu, velja omeniti tudi zmogljivosti polnjenja. Teoretično Puma omogoča polnjenje z močjo do 100 kilovatov. V praksi se je avtomobil pri več kot 35 stopinjah Celzija in z ogreto baterijo polnil z močjo 92 kilovatov že pri petodstotni napolnjenosti. Najvišjo moč, 99 kilovatov, je dosegla pri 20-odstotni napolnjenosti. Še pri 80-odstotni napolnjenosti je nato hitrost polnjenja znašala 53 kilovatov, od 4 do 84 odstotkov pa sem avtomobil napolnil v slabih 32 minutah. Povsem zadovoljivo.
Je Ford Puma Gen-E vredna nakupa?
Sicer pa se Ford Puma Gen-E utegne prikupiti tudi bolj dinamičnim voznikom. Lega na cesti je namreč nadpovprečno dobra, kar ni presenečenjem. Ford je namreč vselej znal dobro uglasiti podvozja kompaktnih modelov. Nenazadnje baterijski sklop, nameščen pod dno vozila pomaga ohranjati nizko težišče in tako odlično lego na cesti. Sam sem kot prijetno podrobnost opazil zvok elektromotorja, ki med pospeševanjem nekoliko spominja na zvok bencinskega agregata. Tako je prehod na električno različico manj boleč za bencinske navdušence.
Strha se spušča nekoliko kupejevsko, kar omejuje prostor nad glavami odraslih potnikov.
Žal pa nekoliko zaboli ob pogledu na cenik, še posebej sedaj, ko so (vsaj začasno) ukinjene subvencije za električna vozila. Cena testnega vozila s paketom Premium namreč znaša 34.560 evrov, s Ford financiranjem in drugimi popusti pa jo je po uradnem ceniku za letošnje modelno leto mogoče znižati na 30.837 evrov.
Prtljažnik. Prostor, kjer Puma Gen-E preprosto nima konkurence!
A takšna je pač realnost na področju električnih vozil po ukinitvi subvencij. Če se te vrnejo, pa bo Puma znova postala eden bolj zanimivih avtov za širši krog kupcev. Tudi tisti, ki se za nakup odloči sedaj, pa utegne biti z odločitvijo zadovoljen.
| Tehnični podatki | Ford Puma Gen-E Premium |
|---|---|
| Motor | elektromotor |
| Sistemska moč | 124 kW (168 KM) |
| Največji navor | 290 Nm |
| Menjalnik | samodejni 1-stopenjski |
| Pogon | spredaj |
| Uporabna kapaciteta baterije | 46,8 kWh |
| Poraba električne energije WLTP | 13,7 kWh/100 km |
| Električni doseg WLTP | do 404 km |
| Električni doseg v mestu WLTP | do 555 km |
| Največja moč DC polnjenja | 100 kW |
| Čas DC polnjenja (10–80 %) | približno 26 min |
| Največja hitrost | 160 km/h |
| Pospešek 0–100 km/h | 8,0 s |
| Dolžina | 4.214 mm |
| Širina brez ogledal | 1.805 mm |
| Višina | 1.555 mm |
| Medosna razdalja | 2.588 mm |
| Prostornina prtljažnika | 523 l |
| Prostornina sprednjega prtljažnika | 43 l |
| Prostornina prtljažnika s podrtimi sedeži | 1.283 l |
| Masa praznega vozila | 1.563 kg |
| Največja dovoljena masa prikolice | 750 kg |
| Osnovna cena Puma Gen-E | 32.621 EUR |
| Osnovna cena Puma Gen-E Premium | 34.560 EUR |