Retro je že nekaj časa in, še posebej slog, ki se zgleduje po 80. letih prejšnjega stoletja. To velja za glasbo, modo in nenazadnje tudi za avtomobilsko oblikovanje. A znamka, ki je retro osvojila najbolj intenzivno, je zagotovo Renaulto. Najprej so začeli z Renault 5, prava uspešnica pa je model Twingo. A med njima je na trg prišel tudi največji model izmed celotne trojice, Renault 4 ali Katra, kot je njeno priljubljeno ime.
Skice in grafike reinkarnacije legendarnega avtomobila, ki je lahko zavil tudi na njivo, so po spletu začele krožiti že pred več kot desetletjem. Nekatere so bile bolj verodostojne, druge manj. Končen izdelek morda ni bil tako drzen, kot nekatere izmed grafik, vseeno pa je bil dobro sprejet. Tudi sam sodim med tiste, ki so videzu naklonjeni, še posebej zaradi detajlov. Pozorno oko bo našlo kar nekaj povezav, s katerimi se avtomobil zgleduje po predhodniku. K sreči tudi pri uporabnosti.
Najbolj opazni elementi so poudarjena sprednja maska, ravni robovi med karoserijskimi paneli zaadnja stranska okna ter luči in pa seveda profil stranskih vrat. Lahko bi dejal, da ima prav vsaka karoserijska plošča nekaj skupnega z izvirnikom. Ne glede na vse to pa gre v samem dejstvu za avtomobil, ki je tehnično povsem enak Renault 5.
Z Renault 4 do 400 kilometrov, a le izven avtocest
Oba avtomobila sta namreč zasnovana na povsem enaki platformi, ponujata enako paleto pogonskih motorjev, enaka pa sta tudi baterijska sklopa. Testni primerek je bil opremljen z močnejšo opcijo. V praksi to pomeni baterijski sklop s kapaciteto 52 kilovatnih ur in 110-kilovatni elektromotor. Iskreno menim, da je ta opcija edina zares smiselna, še posebej, kar se tiče baterijskega sklopa. Tudi cena govori temu v prid.
52 kilovatnih ur namreč zagotavlja spodoben doseg, a pod določenimi pogoji, predvsem kar se tiče hitrosti. Sam sem tako med avtocestno vožnjo dosegel porabo 15 kilovatnih ur pri hitrosti 115 kilometrov na ur. To je hitrost, ki jo nenazadnje dopišča tudi vozni program Eco, čeprav ob polnem pritisku desne stopalke avto tudi tedaj z veseljem pospeši do najvišje hitrosti 150 kilometrov na uro. To pomeni, da sem v praksi lahko z enim polnjenjem prevozil 330 kilometrov. 10 kilometrov višja hitrost pa bi medtem doseg pognala pod mejo 300 kilometrov. Med mestno in primestno vožnjo avtomobil sicer zmore tudi do 400 kilometrov samostojnosti.
Na področju polnjenja večjih presenečenj ne gre pričakovati. Najvišja hitrost polnjenja znaša 100 kilovatov, jasno na hitri polnilnici. Ob tem velja omeniti, da na papirju povprečna moč polnjenja med 10 in 80 odstotki znaša 74 kilovatov, kar je zelo solidno. Čas polnjenja v tem primeru traja dobrih 30 minut. Na trifazni polnilnici hitrost polnjenja znaša 11 kilovatnih ur.
Tehnološka povezava pa se med obema modeloma ne konča tukaj. Zelo jasno se namreč vidi tudi na armaturni plošči in zaslonu instrumentne plošče, ki sta povsem enaki v obeh modelih. Tukaj sta skupaj povezana dav 10,1-palčna zaslona, kar je relativno malo v primerjavi s konkurenco. Vendar v praksi potrebe po večjih zaslonih niti ni.
Preprost, uporaben in všečen kokpit
Instrumentna plošča namreč ponuja zanimivo in predvsem pregledno predstavitev vseh podatkov, ki jih potrebujemo med vožnjo. Enako pa velja tudi za drugi zaslon, ki je obrnjen proti vozniku. Čeprav je relativno majhen, je dovolj blizu vozniku, da je njegova uporaba priročna in ne preveč zahtevna. Zanimivo pri tem je, da so pri Renaultu na vrh omenjenega zaslona namestili tudi tri tipke za vklop in izklop zaslona ter nastavitev glasnosti avdio sistema.
Posebnost “štirice” pa so zagotovo njeni sedeži oziroma celotno oblazinjenje. V testnem vozilu je bila namreč meni najbolj priljubljena opcija, to je oblazinjenje iz recikliranega džinsa. Z njim so oblekli vse sedeže, vratne panele in celo del armaturne plošče pred sopotnikom. Občutek, ki ga zagotavlja je prijeten, saj gre za relativno nežno blago, ki je prijetno na dotik.
- Potrebujete svetovanje pri nakupu pravega vozila za vas? Obrnite se na Avto nasvet
Sicer pa so tudi sedeži kot taki vredni pohvale. Medtem, ko so bili sedeži v izvirni Renault 4 zelo osnovni, ti prinašajo več, kot bi od njih pričakoval. So namreč precej čvrsti – a ne preveč, hkrati pa ponujajo izdaten bočni oprijem. Takšno zasnovo bi prej pričakoval v vozilu z značko Renault Sport. Zadnja klop je na drugi strani bolj ravna, pa tudi precej bolj visoko nasajena. Ne glede na to lahko na njej udobno sedita dva odrasla. Slednjima sta namenjeni dve stropni lučki na strehi in za njunima glavama.
Posebno izpostavitev si zasluži prtljažnik – še ena točka, kjer avtomobil ostaja zvest izvirniku. Prostor namreč ni ravno dolg, na drugi strani pa je zelo visok. Poleg tega je nakladalni rob skoraj neobstoječ, vrata pa se raztezajo od enega roba do drugega. Ob tem ponuja tudi dvojno dno, a bo potrebnega precej truda, da boste vanj shranili oba polnilna kabla in komplet prve pomoči. Uradno prtljažnik ponuja 420 litrov prostora, oziroma 1.405 s podrtimi sedeži.To je 94 litrov več, kot Renault 5.
Cena nove Renault 4 hitro naraste
Čeprav kabina ponuja veliko sloga in je prijetna na pogled, pa tudi na otip, vseeno brez kritike ne gre. Armaturna plastika je namreč izdelana iz precej trde plastike, nekoliko bolj kakovosten bi bil lahko tudi okvir instrumentne plošče. Občutek sem dobil, da so pri Renaultu na tem področju želeli privarčevati nekaj evrov. Hkrati je prve znake obrabe kazal tudi prtljažni prostor oziroma njegovo dno, kar daje slutiti, da bo pri uporabi vozila treba morda malenkost več previdnosti.
Renault za model Renault 4 zahteva vsaj 29.940 evrov, pri čemer ponujajo tisočaka popusta ob financiranju. A tu gre za izvedbo z manjšo baterijo. Zmogljivejši pogon, kakršen je bil v testnem modelu stane vsaj tri tisočake več, seveda odvisno od opreme. Testni primerek je bil recimo opremljen s paketom opreme Techno, kar ceno dvigne na 34.490 evrov – še dodatnik 800 evrov pa lahko namenimo denimo za platneno pomično streho. Dodatek, ki si ga utegne marsikateri kupec omisliti.
Sprehodite se okrog in v novo Renault 4
| Tehnični podatki Renault 4 E-Tech electric | |
|---|---|
| Motor | elektromotor |
| Sistemska moč | 110 kW (150 KM) |
| Največji navor | 245 Nm |
| Menjalnik | samodejni 1-stopenjski |
| Pogon | spredaj |
| Uporabna kapaciteta baterije | 52 kWh |
| Poraba električne energije WLTP | od 14,7 kWh/100 km |
| Električni doseg WLTP | do 409 km |
| Največja moč AC polnjenja | 11 kW |
| Največja moč DC polnjenja | 100 kW |
| Čas DC polnjenja (15–80 %) | približno 30 min |
| Največja hitrost | 150 km/h |
| Pospešek 0–100 km/h | 8,2 s |
| Dolžina | 4.144 mm |
| Širina brez ogledal | 1.808 mm |
| Višina | 1.552 mm |
| Medosna razdalja | 2.624 mm |
| Prostornina prtljažnika | 420 l |
| Prostornina prtljažnika s podrtimi sedeži | 1.405 l |
| Masa praznega vozila | približno 1.500 kg |
| Največja dovoljena masa prikolice | 750 kg |
| Osnovna cena Renault 4 E-Tech electric | 29.490 EUR |
| Cena testnega vozila | 34.490 EUR |