Dacia Spring v drugi generaciji postaja precej drugačen avtomobil. Ohranja ime in vlogo cenovno dostopnega mestnega električnega avtomobila, vendar se poslavlja od kitajskih korenin. Novi Spring izdelujejo v novomeškem Revozu, tehnično pa je tesno povezan z novim Renaultom Twingo E-Tech electric.
Dacia Spring in Twingo sta bližnja sorodnika
Oba avtomobila temeljita na novi konstrukcijski osnovi RGEV small Skupine Renault, namenjeni majhnim električnim avtomobilom. Spring od Twinga prevzema osnovno zasnovo podvozja, električno arhitekturo, baterijsko tehnologijo in pogonski sklop. Skupna proizvodnja v Novem mestu Renaultu omogoča nižje razvojne in proizvodne stroške.
Kljub sorodstvu avtomobila nista zgolj različici istega modela. Renault Twingo je oblikovno bolj igriv, udobnejši in praviloma bolje opremljen, Dacia pa stavi na čvrstejši videz, preproste rešitve ter čim ugodnejšo ceno. Spring je s 3,85 metra tudi približno šest centimetrov daljši od Twinga.
Od predhodnika ostaja predvsem ime
Prva generacija Springa izhaja iz cenovno ugodnega Renaulta Kwid oziroma njegove električne različice City K-ZE. Izdelujejo jo na Kitajskem in nato prilagodijo evropskemu trgu. Novi model je v celoti razvit na evropski osnovi, izdelujejo pa ga v Evropi.
V primerjavi s predhodnikom je nova Dacia Spring za 15 centimetrov daljša in kar 18 centimetrov širša. Z dolžino 3,85 in širino 1,74 metra ostaja mestni avtomobil, vendar ponuja občutno več prostora v kabini, pričakovati pa je tudi boljšo lego na cesti.
Prtljažnik sprejme 337 litrov, ob podrti zadnji klopi pa 1.283 litrov. Za doplačilo je pod sprednjim pokrovom na voljo še 18-litrski prostor za polnilne kable. Zadnja klop je po novem deljiva v razmerju 50 : 50, česar predhodnik ne ponuja.
Več moči in 250 kilometrov dosega
Spring je na voljo z enim elektromotorjem, ki razvije 60 kilovatov oziroma 80 konjev ter 175 Njutonmetrov navora. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 12,1 sekunde, največja hitrost pa znaša 130 kilometrov na uro. Pogon je speljan na sprednji kolesi.
Uporabna zmogljivost litij-železo-fosfatne baterije znaša 27,5 kilovatne ure. Dacia navaja do 250 kilometrov kombiniranega dosega WLTP in porabo 12,7 kilovatne ure na 100 kilometrov. Masa praznega vozila sicer znaša dobrih 1.200 kilogramov.
- Potrebujete pomoč pri nakupu ali iskanju novega oziroma rabljenega avta? Pišite nam!
Serijski polnilnik omogoča polnjenje z izmeničnim tokom z močjo 6,6 kilovata. Na sedemkilovatni domači polnilnici polnjenje od 15 do 80 odstotkov traja dve uri in 55 minut. Doplačilni paket prinaša 11-kilovatno polnjenje z izmeničnim tokom ter hitro polnjenje z enosmernim tokom z močjo 50 kilovatov. Baterija se v tem primeru od 15 do 80 odstotkov napolni v 28 minutah. Paket vključuje tudi funkcijo V2L za napajanje zunanjih električnih naprav. To so sicer enaki podatki, kot pri Twingu.
Nova Dacia Spring tehnologije, cena ostaja pod 20 tisočaki
Vse različice imajo sedempalčno digitalno instrumentno ploščo, zadnje parkirne senzorje in električno parkirno zavoro. Bolje opremljeni Spring journey dodaja 10,1-palčni zaslon, navigacijo, brezžični povezavi Apple CarPlay in Android Auto, kamero za vzvratno vožnjo ter prostoročno kartico.
Ponudbo sestavljata različici expression in journey. Dacia natančnega slovenskega cenika še ne razkriva, napoveduje pa, da vse izvedbe brez upoštevanja državnih subvencij stanejo manj kot 20.000 evrov. Novi Spring slovenskim kupcem postaja na voljo v prvi polovici leta 2027. Evropska proizvodnja, več prostora in sodobnejša zasnova so njegovi glavni aduti pred številnimi cenovno ugodnimi električnimi tekmeci iz Kitajske.