Ko si avtomobilska znamka zgradi nek sloves, se bo ta trdno zasidral v zavest kupcev. Z vsakim letom in vsakim novim modelom pa bo to prepričanje še bolj trdno. Zato je pravzaprav nemogoče, da bi se kakšna ljudska znamka transformirala v prestižno. Ali obratno. In to tudi tedaj, kadar si tega želijo. No, Miniju je to uspelo vsaj enkrat.
Od preloma tisočletja, ko je Mini del znamke BMW, je britanski znamki pripisan kanček prestiža, tudi z vidika cene. A celo oni znajo prisluhniti trgu ter ponuditi cenovno relativno dostopen, hkrati pa družinsko uporaben avto. Kot nekoč. In to v podobi največjega modela ki sliši na ime Coutryman.
V kombinaciji s sivo karoserijo in nelakirano plastiko avtomobil nikakor ne izstopa na prvi pogled. Vseeno se mu logotipi z zlatim pridihom podajo | Foto: Avto-nasvet.si
Na testu se je namreč znašel primerek v tako rekoč osnovni opremi. Za kakršno bo sicer še vedno treba odšteti preko 30 tisočakov, a je paket, ko je jasno že na prvi pogled, zelo obsežen. Nenazadnje govorimo o 4,44 metra dolgem avtu, s čìmer se samozavestno uvršča v segment C-SUV, segment družinskih križancev.
Nevpadljiv in nevsiljiv
Za začetek nekaj besed o njegovi prezenci. Takole opremljen Countryman ne prinaša nikakršnega blišča. Pravzaprav so še najbolj bleščeča 18-palčna platišča, lakirana v črni barvi. Sicer pa je avtomobil zaznamovala umirjena siva barva, plastični dodatki v mat črni (nelakirani) plastiki in celo stekla so bila, vsaj na pogled, odtenek manj zatemnjena. Umirjeno, konzervativno in nikakor izstopajoče.
Podobno je veljalo tudi za notranjost, kjer pa so me uporabljeni materiali vseeno nekoliko pozitivno presenetili. Vratne obloge so bile namreč izdelane iz kvalitetne, a še vedno nekoliko mehke plastike, boljše kot pri nekaterih manj uglednih znamkah. Pravzaprav so mi bile vratne obloge celo nekoliko bolj po godu, kot dražje, na katere je Mini namestil kar nekoliko grob tekstil.
Notranjost je umirjena, konzervativna, izbrani materiali pa so kakovostni in prijetni na otip. Konkurenca za podoben znesek včasih ponuja tudi manj. Prtljažnik je ob uporabi svojnega dna solidno velik | Foto: Avto-nasvet.si
Pohvale si zaslužijo sedeži. Čeprav so bili osnovni in so bili denimo zgolj ročno nastavljivi, so bili hkrati zajetni in udobni. Poleg tega so ponujali obilico bočne opore, tako v predelu trupa, kot v predelu stegen. Hkrati sedalni del in hrbtni naslon ponujata več kot dovolj opore tudi najvišje raslim voznikom. Dovolj udobja in prostora ponujajo tudi sedeži v drugi vrsti, pri čemer sta naslona deljiva v razmerju 60/40, klop pa je vzdolžno pomična do 13 centimetrov.
Tudi z osnovno opremo ohranja karakter
Kokpit testnega Countrymana, tako kot pri vseh modelih znamke, nekoliko samosvoj. Klasičnega merilnika pred voznikom namreč ni, vsi elementi so na voljo preko velikega okroglega zaslona na sredini armaturne plošče. Ta morda ni najbolj intuitiven, zato od voznika vseeno zahteva nekaj prilagajanja. K sreči omogoča precej personalizacije, kar nekoliko pomaga pri nastavljanju najbolj ustreznega prikaza podatkov.
A čeprav pred voznikom ni klasične instrumentne plošče, voznik vseeno ni ostal brez najbolj osnovnih informacij. Slednje mu zagotavlja majhen projicirni zaslon, na katerem je recimo prikazana hitrost vožnje, pa tudi podatki o avdio napravi med drugim. Za nadzor te skrbijo stikala na desni strani volanskega obroča; tisti na levi so namenjeni asistenčnim sistemom med vožnjo. Žal pa boste med njimi zaman iskali adaptivni radarski tempomat. Na voljo je namreč le klasični, dopolnjen s sistemom za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu.
Čeprav se danes pogosto zdi, da je občutek za volanom postal manj pomemben, pa še vedno obstajamo vozniki, ki menimo, da gre za pomemben element avta. In tukaj Countryman konkurenco pusti precej za seboj. Že sam volanski obroč je denimo precej zajeten, po prvih nekaj metrih in zavojih pa je takoj mogoče začutiti čvrstost in uglašenost podvozja.
Zaslon infozabavnega sistema predstavlja pamet celotnega avtomobila. Včasih je podatkov kar nekoliko preveč, zaradi česar je preglednost nekoliko omejena. | Foto: Avto-nasvet.si
Lega avtomobila je namreč zares odlična, čuti se namreč mehanskost krmilnega mehanizma, preko tega pa vse, kar se dogaja pod kolesi. In čeprav Mini Countryman ni Mini Cooper, ki zares obožuje kratke zavoje, je še vedno sposoben voznika pripraviti do tega, da bo začel uživati v zavojih. To sicer ne preseneča, saj si platformo deli z BMW X1.
Zmerne zmogljivosti, povprečna učinkovitost
Vseeno pa bo prevelike vozniške užitke preprečil motor. Pod pokrovom osnovno opremljenega Countrymana (z oznako ONE) se namreč skriva trivaljnik s prostornino 1,5 litra in 90 kilovati oziroma 122 konji moči. Slednje je mogoče čutiti, vsakega izmed njih in dejansko se zdi, da ima motor še kak kilovat moči več.
V praksi je moči namreč dovolj za vsakodnevno vožnjo, pa tudi po avtocesti se boste vozili dovolj udobno pri najvišji dovoljeni hitrosti. Motor sicer zaznamuje nekoliko grob sistem start/stop na eni strani, hkrati pa izredno miren in uglajen tek – še posebej za trivaljnika. Žal poraba dobrih sedem litrov na 100 kilometrov ob umirjeni vožnji ni ravno hvale vredna.
- Potrebujete nasvet pri nakupu avta? Kontaktirajte Avto nasvet!
Omenil sem že, da je Countryman družinsko naravnan, zato je prav, da se za konec dotaknem še njegovega prtljažnika. V osnovi na pogled deluje majhnen, a se pod pokrovom skriva še ena velika odprtina. Pod črto tako ponujal vsaj 450 litrov, s povsem naprej pomaknjenimi sedeži pa 505 litrov. Ni ravno rekorder, je pa dovolj za družinske potrebe ob odhodu na morje.
Cena? Sprejemljiva za dobljeno
In cena? Z 31.950 evri, kolikor stane takšen Countryman v osnovi je cena povsem solidna. Bo pa morebitna dodatna oprema hitro dvignila ceno. Za testni primerek bo denimo treba odšteti že slabih pet tisoč evrov več, 36.445, pri čemer dodatne opreme ni bilo ravno v izobilju. Skoraj enak znesek pa boste denimo odšteli za izvedbo s 170-konjskim motorjem in brez doplačil pri opremi. A pod črto gre za avtomobil s karakterjem in vsebino.
| Tehnični podatki | MINI Countryman One Essential Trim |
|---|---|
| Motor | 1,5-litrski trivaljni turbobencinski motor |
| Prostornina motorja | 1.499 cm³ |
| Največja moč | 90 kW (122 KM) |
| Največji navor | 230 Nm |
| Menjalnik | 7-stopenjski dvosklopčni samodejni |
| Pogon | Sprednji |
| Vrsta pogona | Bencinski |
| Dolžina | 4.444 mm |
| Širina brez ogledal | 1.843 mm |
| Višina | 1.661 mm |
| Medosna razdalja | 2.692 mm |
| Masa praznega vozila | 1.570 kg |
| Največja hitrost | 194 km/h |
| Pospešek od 0 do 100 km/h | 10,5 s |
| Kombinirana poraba goriva WLTP | 6,7 l/100 km |
| Poraba goriva na testu | 7,1 l/100 km |
| Emisije CO₂ WLTP | 152 g/km |
| Prostornina posode za gorivo | 54 l |
| Prostornina prtljažnika | 505–1.530 l |
| Število sedežev | 5 |
| Platišča testnega vozila | 18-palčna, 225/55 R18 |
| Cena testnega vozila | 36.445 € |
| Osnovna cena | 31.950 € |