Včasih ni vse v embalaži, ampak je treba upoštevati tudi njeno vsebino. Tega pa se sploh v avtomobilskem svetu pogosto ne držimo. Pogosto namreč kupujemo avtomobile predvsem glede na to, kako so nam všeč na pogled, funkcionalnost pa tedaj ostane zapostavljena. A prav ta segment je zagotovo eden izmed glavnih adutov modela Hyundai Inster. Čeprav gre za mestni avtomobil, pod nenavadno zunanjostjo skriva veliko presenečenj.
Inster pravzaprav sledi zanimivemu oblikovalskemu jeziku, ki ga je je uvedel Ioniq 5, kasneje pa so ga začeli povzemati tudi vsi preostali modeli znamke Hyundai. Skupen im je retro pridih in odštekanost, zaradi katerih je končen rezultat precej polarizirajoč. No, sam sem mnenja, da morajo biti prav mestni avtomobili tisti, pri katerih je odštekan karoserijski videz dobrodošel. Le tako bodo namreč izstopali iz povprečja in se zapisali v spomin voznikov. Zgodovina je to že velikokrat dokazala.
Oblika je posebna, nevsakdanja in ne po okusu vsakogar. Si pa Hyundai točke zasluži za drznost. Mimogrede, za platišča zahtevajo le 270 evrov doplačila. | Foto: Avto-nasvet.si
Oblikovno je avtomobil pravzaprav pol kontrastov, mešanja ravnih in zaobljenih linij: Veliki okrogli žarometi se nahajajo pod ravnimi smerniki, vzorec pa se ponovi tudi na zadku. Karoserija je na eni strani mehko zaobljena, na drugi strani pa so robovi stranskih stekel večinoma pravokotni. Zanimivo, da pri Hyundaiju niso sledili trendom velikih platišč (nameščene je imel pnevmatike dimenzij185/65/ R15), na avtomobil pa so na drugi strani namenili strešne nosilce za kovček. No, glede na prostornino prtljažnika to niti ni tako slaba ideja.
Za štiri dovolj prostora, a le za sedenje
S 3,85 metra dolžine Inster sicer Inster ni ravno najmanjši avtomobil na trgu, vseeno pa ne gre za velikana in avtomobil, ki bo ponujal vsesplošno uporabnost. Kot sem že namignil ob koncu prejšnjega odstavka je njegova največja slabost majhen prtljažnik. Ta v najboljšem primeru ponuja 351 litrov prostora, ob povsem nazaj pomaknjenih sedežih pa le 280 litrov. Dovolj za dnevne potrebe, kaj več pa že težko. No, ob podiranju zadnjih sedežev prostornina naraste preko 1.000 litrov, za prevoz daljših predmetov pa je mogoče povsem položiti naprej tudi naslon sovoznikovega sedeža.
Inster namreč na drugi strani bolj stavi na prostornost in uporabnost potniškega dela kabine. Tako spredaj kot zadaj bo namreč dovolj prostora za štiri odrasle potnike. Zaradi ozke kabine srednjega sedeža Hyundai Inster nima. Preostali štirje pa bodo v višino brez težav merili tudi krepko preko 1,8 metra, saj je prostora za noge, zahvaljujoč visoki kabini pa tudi za glave, v izobilju. Pravzaprav sem še največji prostorski primankljaj opazil v prostoru za noge, ki je bil nekoliko ozek.
Kabina ponuja dovolj prostora za prevoz štirih potnikov, ne pa tudi za prtljago. Zanimiva pa je rešitev trdih plošč na naslonih zadnjih sedežev, ki tudi ob zvrnjenih naslonih vselej zagotavljajo ravno dno prtljažnika. | Foto: Avto-nasvet.si
Sama kabina je na eni strani elegantna, na drugi pa uporabo zamišljena. Pozornost pritegne tako imenovani pepita vzorec sedežnih prevlek. Sicer pa sta sprednja sedeža povezana skoraj v klop, a sta seveda ločeno in neodvisno nastavljiva. Pri tem je zanimivo, da voznikov sedež na skrajnem desnem robu ponuja dve mesti za odlaganje pijače, vdelani v samo sedišče. Nad njima se medtem nahaja naslon za roko, ki pa bo služil zgolj vozniku.
Premišljen in vozniku prijazen delovni prostor
Le ta pa je zasnovan precej domiselno, uporabno. Večkrat se je namreč roka znašla na njem v povsem normalnem položaju, konice prstov pa so dosegle stikala klimatske naprave in multimedijskega vmesnika. Čeprav ima Inster sredi armaturne plošče nameščen na dotik občutljiv zaslon infozabavnega vmesnika, do nekaterih funkcij še vedno vodijo klasična stikala. To velja tudi za izbiro prikaza navigacije, vira audio vsebin, nastavljanje radijske postaje in pa nastavitev glasnosti Za slednjo skrbi vrtljivo stikalo. Ob tem naj omenim da so vsi gumbi dostopni tako rekoč eden ob drugem, še vedno pa razvrščeni dovolj logično.
Medtem, ko je prtljažnik Insterja relativno majhen, pa na drugi strani sprednja vrsta ponuja precej odlagalnih mest. Z vsemi predali vred sem jih naštel sedem, eden izmed njih pa ponuja tudi indukcijski polnilnik pametnega telefona, ki je eden močnejših na trgu – v pol ure vožnje med Ljubljano in Kranjem se je moj telefon napolnil za 17 odstotkov. Ob tem pa lahko polni tudi vse druuge elektronske naprave, saj ponuja vtičnice USB-A, USB-C in tudi klasično šuko vtičnico z napetostjo do 250 voltov.
Odlagalnih mest je v kabini v izobilju, voznikov delovni prostor pa daje občutek, da je bil dejansko zasnovan z namenom uporabnosti in ne zgolj izgleda (vam uspe najti režo za shranjevanje ključa?) Pritrdilna mesta na naslonu sopotnikvega sedeža so denimo pritrdilna mesta za odstranljivo mizo. Pika na i bi bila le mehkejša plastika, kar pa je v tem segmentu redkost. | Foto: Avto-nasvet.si
Čeprav gre za mestni avtomobil, je Hyundai Inster v testni izvedbi dobro založen z dodatno opremo in asistenčnimi sistemi. Tako recimo ponuja 360-stopinjsko kamero, aktivni radarski tempomat z možnostjo ohranjanja voznega pasu in celo kamerama v obeh stranskih ogledalih. Ti asistirata pri menjavi pasov, aktivirata se ob vklopu smernika, slika pa se prikaže na instrumentni plošči. Tam se nahaja tudi nekoliko moteča infrardea kamera, ki nadzoruje pozornost voznika med vožnjo. Ta je namreč občasno preveč občutljiva, še posebej kadar uporabljamo sončna očala. Tedaj je namreč Inster hitro prepričan, da gledamo vse naokoli, razen na cesto.
Hyundai Inster se avtoceste ne ustraši
Omenil sem, da je Hyundai Inster v osnovi mestni avtomobil, a se dobro obnese tudi izven mest. Štirje odrasli smo se tako brez težav odpravili iz Kranja proti jugu Istre, med vožnjo pa bi težko poročali o kakšnem primankljaju. Prostora je bilo namreč dovolj (z izjemo prtljažnika seveda), avtomobil pa se je kljub relativno skromnim 85 kilovatom moči tudi na avtocesti znašel povsem solidno. Brez težav sem se vozil s hitrostjo 130 kilometrov na uro, res pa je, da nad to hitrostjo elektromotor postane nekoliko glasen.
Testni avtomobil je bil opremljen z večjim baterijskim, ki na papirju omogoča do 370 kilometrov dosega ob uporabni kapaciteti 49 kilovatnih ur. In takšen doseg je mogoč tudi v realnih pogojih. Na avtocesti je cenimo poraba znašala nekaj manj kot 16 kilovatnih ur na 100 kilometrov, pri kombinirani vožnji pa je mogoča poraba tudi blizu 14 kilovatnih ur. 330 kilometrov avtoonomije ali več je tako povsem realen dosežek. Za takšen avtomobil pa je to solidna številka.
Polnilna reža se nahaja na sprednjem delu vozila, kar je običajno priročno pri polnjenu na hitrih polnilnicah. Polnilni kabli pa na drugi sttrani zasedajo ttisto nekaj malega prostora pod prtljažnim dnom. Pod sprednjimpokrovom je namreč le elektromotor. | Foto: Avto-nasvet.si
V zvezi z dosegom oziroma bolje rečeno polnjenjem baterijskega sklopa velja omeniti relativno nizko moč polnjenja na hitrih polnilnicah. Ta namreč znaša 85 kilovatov, kar je najmanj v konkurenci. Vendar pa v praksi to moč dobro vzdržuje. Zaradi majhen baterije sem namreč tudi v praksi za napolnitev 35 kilovatov (do 78 odstotkov) potreboval natanko pol ure. To pomeni, da je tudi povprečna moč polnjenja v idealnih pogojih znašala 70 kilovatov, kar je soliden rezultat.
Cenovno sprejemljiv predvsem v osnovni izvedbi
Sicer pa je Hyundai Inster v sami vožnji prav prijeten avtomobil, nezahteven za uporabo in umirjen. Jasno, ob tako majhnih dimenzijah in relativno šibkem motorju si dinamične vožnje ne gre nadejati. Tudi zato je mehkejše vzmetenje pisano na kožo avtomobila, ki tako bolj udobno blaži cestne neravnine. Za vsakodnevne potrebe, vožnjo na delo in drugo opravke gre posledično za tako rekoč idealen avtomobil.
Inster svoj nalogo opravlja odlično in gre za avtomobil brez večjih napak – še največja je povezana s prtljažnim prostorom, kar pa v vlogi drugega avta pri hiši ne bi smelo igrati ključne vloge. Pri najbolje opremljenem primerku tako zmoti le cena, ki preseže 31.000 evrov. No, že osnovno opremljeno izvedbo z enako baterijo in motorjem boste medtem dobili za 25.690 evrov. V kombinaciji z osnovnim pogonskim sklopom boste medtem privarčevali še 1.700 evrov, vendar pa menim, da gre za prihranek, ki ga boste obžalovali.
| Tehnični podatki | Hyundai Inster 49 kWh Impression |
|---|---|
| Motor | sinhronski elektromotor (PSM) |
| Sistemska moč | 84,5 kW (115 KM) |
| Največji navor | 147 Nm |
| Menjalnik | samodejni 1-stopenjski |
| Pogon | spredaj |
| Uporabna kapaciteta baterije | 46 kWh |
| Poraba električne energije WLTP | 14,9 kWh/100 km |
| Električni doseg WLTP | do 370 km |
| Električni doseg v mestu WLTP | – |
| Največja moč DC polnjenja | 85 kW |
| Čas DC polnjenja (10–80 %) | – |
| Največja hitrost | 150 km/h |
| Pospešek 0–100 km/h | 10,6 s |
| Dolžina | 3.825 mm |
| Širina brez ogledal | 1.610 mm |
| Višina | 1.575 mm |
| Medosna razdalja | 2.580 mm |
| Prostornina prtljažnika | 280–351 l |
| Prostornina sprednjega prtljažnika | – |
| Prostornina prtljažnika s podrtimi sedeži | 1.059 l |
| Masa praznega vozila | 1.410 kg |
| Največja dovoljena masa prikolice | – |
| Osnovna cena Inster Trend 42 kWh | 23.990 EUR |
| Cena testnega vozila | 31.380 EUR |