{"id":1679,"date":"2026-08-25T18:20:41","date_gmt":"2026-08-25T18:20:41","guid":{"rendered":"https:\/\/avto-nasvet.si\/?p=1679"},"modified":"2026-08-25T18:26:21","modified_gmt":"2026-08-25T18:26:21","slug":"testni-nasvet-renault-4-etech","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/avto-nasvet.si\/?p=1679","title":{"rendered":"Testni nasvet: Renault 4 Techno – Avtomobil, ki ga ne morem spregledati"},"content":{"rendered":"

Retro je \u017ee nekaj \u010dasa in, \u0161e posebej slog, ki se zgleduje po 80. letih prej\u0161njega stoletja. To velja za glasbo, modo in nenazadnje tudi za avtomobilsko oblikovanje. A znamka, ki je retro osvojila najbolj intenzivno, je zagotovo Renaulto. Najprej so za\u010deli z Renault 5, prava uspe\u0161nica pa je model Twingo. A med njima je na trg pri\u0161el tudi najve\u010dji model izmed celotne trojice, Renault 4 ali Katra<\/strong>, kot je njeno priljubljeno ime.<\/p>\n

Skice in grafike reinkarnacije legendarnega avtomobila, ki je lahko zavil tudi na njivo, so po spletu za\u010dele kro\u017eiti \u017ee pred ve\u010d kot desetletjem. Nekatere so bile bolj verodostojne, druge manj. Kon\u010den izdelek morda ni bil tako drzen, kot nekatere izmed grafik, vseeno pa je bil dobro sprejet. Tudi sam sodim med tiste, ki so videzu naklonjeni, \u0161e posebej zaradi detajlov. Pozorno oko bo na\u0161lo kar nekaj povezav, s katerimi se avtomobil zgleduje po predhodniku. K sre\u010di tudi pri uporabnosti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Najbolj opazni elementi so poudarjena sprednja maska, ravni robovi med karoserijskimi paneli zaadnja stranska okna ter lu\u010di in pa seveda profil stranskih vrat. Lahko bi dejal, da ima prav vsaka karoserijska plo\u0161\u010da nekaj skupnega z izvirnikom. Ne glede na vse to pa gre v samem dejstvu za avtomobil, ki je tehni\u010dno povsem enak Renault 5.<\/p>\n

Z Renault 4 do 400 kilometrov, a le izven avtocest<\/h3>\n

Oba avtomobila sta namre\u010d zasnovana na povsem enaki platformi, ponujata enako paleto pogonskih motorjev, enaka pa sta tudi baterijska sklopa. Testni primerek je bil opremljen z mo\u010dnej\u0161o opcijo. V praksi to pomeni baterijski sklop s kapaciteto 52 kilovatnih ur in 110-kilovatni elektromotor. Iskreno menim, da je ta opcija edina zares smiselna, \u0161e posebej, kar se ti\u010de baterijskega sklopa. Tudi cena govori temu v prid.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

52 kilovatnih ur<\/strong> namre\u010d zagotavlja spodoben doseg, a pod dolo\u010denimi pogoji, predvsem kar se ti\u010de hitrosti. Sam sem tako med avtocestno vo\u017enjo dosegel porabo 15 kilovatnih ur pri hitrosti 115 kilometrov na ur. To je hitrost, ki jo nenazadnje dopi\u0161\u010da tudi vozni program Eco, \u010deprav ob polnem pritisku desne stopalke avto tudi tedaj z veseljem pospe\u0161i do najvi\u0161je hitrosti 150 kilometrov na uro. To pomeni, da sem v praksi lahko z enim polnjenjem prevozil 330 kilometrov. 10 kilometrov vi\u0161ja hitrost pa bi medtem doseg pognala pod mejo 300 kilometrov. Med mestno in primestno vo\u017enjo avtomobil sicer zmore tudi do 400 kilometrov samostojnosti.<\/p>\n

Na podro\u010dju polnjenja ve\u010djih presene\u010denj ne gre pri\u010dakovati. Najvi\u0161ja hitrost polnjenja zna\u0161a 100 kilovatov<\/strong>, jasno na hitri polnilnici. Ob tem velja omeniti, da na papirju povpre\u010dna mo\u010d polnjenja med 10 in 80 odstotki zna\u0161a 74 kilovatov, kar je zelo solidno. \u010cas polnjenja v tem primeru traja dobrih 30 minut. Na trifazni polnilnici hitrost polnjenja zna\u0161a 11 kilovatnih ur.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tehnolo\u0161ka povezava pa se med obema modeloma ne kon\u010da tukaj. Zelo jasno se namre\u010d vidi tudi na armaturni plo\u0161\u010di in zaslonu instrumentne plo\u0161\u010de, ki sta povsem enaki v obeh modelih. Tukaj sta skupaj povezana dav 10,1-pal\u010dna zaslona, kar je relativno malo v primerjavi s konkurenco. Vendar v praksi potrebe po ve\u010djih zaslonih niti ni.<\/p>\n

Preprost, uporaben in v\u0161e\u010den kokpit<\/h3>\n

Instrumentna plo\u0161\u010da namre\u010d ponuja zanimivo in predvsem pregledno predstavitev<\/strong> vseh podatkov, ki jih potrebujemo med vo\u017enjo. Enako pa velja tudi za drugi zaslon, ki je obrnjen proti vozniku. \u010ceprav je relativno majhen, je dovolj blizu vozniku, da je njegova uporaba priro\u010dna in ne preve\u010d zahtevna. Zanimivo pri tem je, da so pri Renaultu na vrh omenjenega zaslona namestili tudi tri tipke za vklop in izklop zaslona ter nastavitev glasnosti avdio sistema.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Posebnost \u201c\u0161tirice\u201d pa so zagotovo njeni sede\u017ei oziroma celotno oblazinjenje. V testnem vozilu je bila namre\u010d meni najbolj priljubljena opcija, to je oblazinjenje iz recikliranega d\u017einsa<\/strong>. Z njim so oblekli vse sede\u017ee, vratne panele in celo del armaturne plo\u0161\u010de pred sopotnikom. Ob\u010dutek, ki ga zagotavlja je prijeten, saj gre za relativno ne\u017eno blago, ki je prijetno na dotik.<\/p>\n