Bliža se konec leta in avtomobilski zastopniki želijo pred začetkom prihodnjega leta izprazniti zaloge. V ta namen za vozila iz obstoječega inventarja ponujajo akcijske cene, popuste, brezplačne zimske pnevmatike in druge ugodnosti, vezane tudi na financiranje. Ti avtomobili zato lahko postanejo privlačni za nakup, seveda pa z vidike prostora in opreme še vedno morda manj privlačni, kot recimo kako leto star avto. Zato se pogosto, kadar sprejemamo odločitev, ali kupiti nov ali rabljen avto, pojavi dilema, kaj je najboljša odločitev.

1. Koliko boste na koncu dejansko plačali za nov ali rabljen avto?

Recimo, da nov avtomobil v oglasu stane 19.990 evrov, rabljeni, za katerega se zanimate, pa 19.500 evrov. Razlika je na prvi pogled majhna. Če je akcijska cena novega vezana na financiranje, prosite za dve pisni ponudbi. Eno za takojšnje plačilo in drugo za nakup s financiranjem.

Pri drugi seštejte polog, vse obroke, morebitni zadnji višji obrok in stroške, ki so pogoj za ponudbo. Če je zahtevano določeno zavarovanje, preverite še, koliko bi za primerljivo kritje plačali po lastni izbiri. Popust v oglasu vam pove, koliko so odšteli od cene avtomobila. Seštevek ponudbe pa vam pove, koliko bo šlo z vašega računa.

2. Koliko boste porabili v prvi zimi?

Pri nakupu novega vozila se pozanimajte, ali ponudba vključuje zimske pnevmatike in letne pnevmatike. Pri rabljenem preverite, v kakšnem stanju so pnevmatike, ki jih dobite zraven, in kdaj ga čaka naslednji servis. Če je prodajalec servis pravkar opravil, ga prosite za račun, da vidite, kaj je bilo dejansko zamenjano.

Predstavljajte si, da morate po nakupu rabljenega avta v znesku 19.500 evrov opraviti še servis in kupiti pnevmatike. Skupen znesek obeh stroškov tako  Zanj ste tako pred registracijo in zavarovanjem odšteli že 20.500 evrov. Poleg tega pa vas morda spomladi čaka še nakup letnih

3. Koliko kilometrov naredite v običajnem tednu?

Naredite analizo uporabe vašega avta. Če avtomobil večinoma uporabljate sami, največji del uporabe pa predstavljajo poti v službo in trgovino, potem je morda smiselno denar nameniti za nakup novega avta. Še posebej to velja, če nameravate avtomobil obdržati dlje časa. V kolikor pa gre za avtomobil, ki bo služil družinskim potrebam in boste z njim več časa preživeli na daljših razdaljah, pa je smiselno razmisliti o nakupu rabljenega. To še toliko bolj velja, če ste nagnjeni k pogostejšem menjavanju avtomobilov.

Kandidata preizkusite na poti, ki jo dobro poznate. Zapeljite na avtocesto, če je ta del vašega vsakdana. Parkirajte tam, kjer avto običajno puščate. Če pogosto prevažate otroški voziček, ga vzemite s seboj. V praksi boste hitro ugotovili, ali vam večji avto res olajša vsakdan in ali bi pri manjšem kaj pogrešali.

Pred podpisom postavite ponudbi drugo ob drugo

Na en list zapišite skupno ceno nakupa, stroške prve zime in tisto, kar vam je pri vsakodnevni vožnji najpomembnejše. Če vam je eden od avtomobilov še vedno ljubši, boste vedeli tudi, koliko ste za njegove prednosti pripravljeni plačati.

Seveda pa pri nakupu vozila večina ljudi upošteva tudi številne druge dejavnike in prav je tako. Nenazadnje je nakup avtomobila odločitev, ki jo v vsakem primeru sprejmemo in bo obveljala prihodnjih nekaj let. Zato vam pri nakupu svetujemo tudi pri storitvi Avto nasvet. Pišite nam in z veseljem se bomo z vami pogovorili o vaših potrebah, zahtevah in željah ter vam pomagali izbrati najbolj primeren avto za vas.

Preberi več:

• Testni nasvet: Opel Grandland PHEV
• Predstavitev: Leapmotor B03X
• Popusti za električne avtomobile

The post Nov ali rabljen avto za 20.000 evrov? appeared first on Avto Nasvet.

Med nevpadljivimi avtomobili, ki jih tako na cesti zagotovo ne boste opazili, je skoraj zagotovo Opel Grandland. Še posebej, če govorimo o takšnem, kot je testni primerek, odetem v sivo barvo. Oblikovalci v Russelsheimu namreč že dlje časa ustvarjajo precej preproste, funkcionalne oblike. Karoserija skoraj nima nobenih oblikovalskih podpisov, izjema je le grba na pokrovu motorja. Šli so celo v takšne skrajnosti, da so iz končne podobe izpustili spodnje letvice okenskih okvirjev.

s 4,65 metra dolžine Opel Grandland ni ravno velik avtomobil, se pa umešča ravno med Peugeota 3008 in 5008, s čimer s pri Stellantisu poskrbeli za to, da bi bilo med trojico modelov kar najmanj kanibalizma | Foto: Avto-nasvet.si

Lahko bi zapisal, da gre za primer nemške učinkovitosti, kjer nobena stvar ni sama sebi namen. Tako je tudi nemogoče prepoznati sorodnost avtomobila s Peugeotoma 3008 in 5008, s katerima si deli platformo in pogonske sklope. No o tem nekoliko kasneje, pa tudi o samem karakterju avtomobila, ki je vseeno nekoliko drugačen. Naj se vrnem k zunanjosti, kjer Opel Grandland trendom na trgu sledi vsaj z dvema podrobnostma – moderno LED svetlobno diodo, ki povezuje zadnje luči in pa LED matrične žaromete. To seveda ni nobeno presenečenje, saj je Opel pionir na tem področju, v praksi pa se obnesejo odlično, predvsem s hitrostjo zaznavanja drugih udeležencev v prometu.

Tehnično enak kot francoska brata, a v praksi tega ne pokaže

V kabini je prvi vtis ki ga pusti avtomobil zelo pozitiven. Kokpit je urejen, relativno pregleden, materiali, ki so jih uporabili pa so na visokem nivoju. Zgornji del vrat in armaturne plošče so namreč izdatno oblazinjeni s kakovostnimi materiali, ki se po mojem mnenju vsaj lep čas ne bodo deformirali. V tem pogledu je Opel Grandland za razred boljši od omenjenih francoskih bratov. Res pa je, da se je pod zgornjim delom armaturne plošče v testnem vozilu pojavil čriček, neprijeten zvok. Upam, da je šlo za izjemo in ne pravilo, ki bo veljalo pri preostalih avtih.

Poleg materialov v kabini gre pohvaliti tudi germansko urejenost kabine. Zaslona sta namreč dva, postavljena drug ob drugega in obrnjena proti vozniku. Manjši ima diagonalo 10 palcev, večji 16, oba pa sta postavljena vodoravno. Ob tem se sprva pri manjšem pojavlja strah glede slabe preglednosti. Vendar pa ima ob pomoči projicirnega zaslona voznik pred seboj vselej vse podatke, ki jih potrebuje. Ob tem hvalim možnost projiciranja zemljevida navigacijske naprave na vetrobransko steklo tudi med uporabo aplikacije Google Maps.

• Razmišljate o menjavi avtomobila? Zaupajte nam vaše želje in poiskali bomo najboljšo izbiro za vas

Večji zaslon zaradi svoje postavitve potrebuje nekaj prilagajanja. Razdeljen je namreč na več sklopov in tako je recimo mogoče na dveh tretjinah zaslona upravljati s sistemom Android Auto, na najbolj desnem delu zaslona pa s katero izmed bližnjic. Med njimi je tudi vmesnik za upravljanje delovanja hibridnega pogonskega sklopa. Ta potrebuje nekaj privajanja, še posebej ko pride do uporabe funkcije za upravljanje uporabe baterijskega sklopa.

Stikal na srečo ne manjka

Zaslon je, kakopak, občutljiv na dotik, pri čemer pa so pri Oplu, kot smo že vajeni, vseeno pustili nekaj fizičnih stikal. Še posebej uporabno zasnovani sta stikali za nastavitev temperature v kabini, ki zahtevata pomik navzgor ali navzdol. No, nekoliko manj všečna so nekatera povezana stikala na levi in desni strani pod centralnim zaslonom, pa tudi obvolanska stikala. Ta namreč združujejo več funkcij pod eno veliko tipko in tako kot pri vsej preostali konkurenci se tudi Oplu ta rešitev ni posrečila.

Delovni prostor je prijeten in uporabniku prijazno zasnovan. Projicirni zaslon lepo dopolnjuje podatke instrumentne plošče. Pika na i je premijsko ozvočenje znamke Focal, ki bo navdušilo večino ljubiteljev glasbe. | Foto: Avto-nasvet.si

Medtem ko so vratne obloge in armaturna plošča odeti v imitacijo usnja, pa so sedeži kljub opremi GS vseeno oblečeni v tekstilne prevleke. Hkrati sem tudi zaman iskal električni pomik sedežev, tudi ta funkcija je na voljo le proti doplačilu. Vseeno pa si sedeži zaslužijo pohvale. So dovolj čvrsti, naslon sedežev je visok, bočne opore je v izobilju. Naslon za glavo je nastavljiv v štirih smereh, zaradi česar je podpora telesa optimalna v vsakem trenutku. Za to nenazadnje skrbi tudi sedalni del z možnostjo podaljšana. Kljub temu, da spadam med višje posameznike, je sedalni del po zaslugi podaljška nudil podporo vse do zadnje strani obeh kolen oziroma meč.

Sedeži udobni, manjka nekaj prilagodljivosti

Zadnja klop ponuja dovolj prostora za tri odrasle potnike, udobno se bosta vozila dva. A če udobja in prostora ne manjka, pa sem vseeno pogrešal nekaj prilagodljivosti. Sedalni del zadnje klopi je namreč fiksen, nastavljiv pa ni niti hrbtni del. Naslonjalo je ob tem deljivo v razmerju 60/40, naslon srednjega sedeža pa hkrati lahko služi kot naslon za roko.

Materiali v kabini so eden največjih plusov, ki jih prinaša Grandland. Obilica mehke plastike in oblazinjenih površin, občutek je na določenih točkah boljši kot pri avtomobilih segmenta višje. Ob tem verjamem, da se po nekaj letih elementi, kot so nasloni za roke še ne bodo prehitro obrabili. | Foto: Avto-nasvet.si

Glede na to, da je druga sedežna vrsta brez možnosti prilagoditev, je volumen prtljažnika enoten in znaša 550 litrov. Številka ni ekstremna, kar nekaj predstavnikov tega segmenta, pa tudi karavanov z isto (ali nižjo) ceno namreč ponujajo namreč večji volumen, tudi preko 600 litrov. Realno pa gre še vedno za prostornino, ki bo povprečni družini /brez otroških vozičkov) zadoščala. Pri tem je zanimivo, da priključno-hibridni pogonski sklop ne vpliva na prostornino prtljažnika, zaradi česar je volumen enak kot pri klasično gnani izvedbi.

(Verjetno) najboljši pogonski sklop

Kot že omenjeno se pod motornim pokrovom (in kabino) Grandlanda skriva priključno-hibridni pogonski sklop. Ta združuje 1,6-litrski bencinski motor z močjo 150 konjev oziroma 110 kilovatov in pa elektromotor z močjo 92 kilovatov. A vozniku ne bosta na voljo 202 kilovata moči, kot bi namignil seštevek, temveč “le” 143 kilovatov ali 195 konjev. Navora bo 350 Njutonmetrov, elektromotor pa bo poganjal baterijski sklop z zmogljivostjo 15,2 kilovatne ure.

Prtljažnik je spodobno velik, pod osnovnim dnom se skriva še solidno velik dodaten predal, ki lahko skrije več kot zgolj polnilne kable. Mimogrede, v stranicah prtljažnika se skrivata dva vzvoda, ki elegantno pridržita dno odprto, če je potreba po tem. Bi si pa želel, da bi se naslonjala zadnjih sedežev lahko položila v isto linijo kot dno prtljažnika | Foto: Avto-nasvet.si

Zmogljivosti avtomobila so solidne. Pogonski sklop je odziven (nenazadnje avtomobil do stotice pospeši v manj kot osmih sekundah), kljub temu da sedemstopenjski elektrificirani samodejni menjalnik morda ni najhitrejši. Na drugi strani se utegne odkupiti s precej nežnim pretikanjem med prestavami, kar dodatno pripomore k udobni vožnji. No, podvozje je sicer pričakovano nekoliko bolj čvrsto, česar smo pri Oplih že običajno vajeni, zaradi česar je avtomobil precej prijetno voziti tudi na kakšnih bolj zavitih cestah. Nenazadnje kombinacija in elektrike pripomoreta k temu, da dobrih 1.900 kilogramov težak avtomobil iz mesta pospeši povsem spodobno.

Umirjena vožnja nagradi z ugodno porabo

Pomemben podatek pri Grandlandu je poraba. Ob občasnem polnjenju z elektriko se bo poraba gibala med petimi in šestimi litri pri bolj dinamičnih voznikih, pri pogostejših polnjenjih pa seveda manj. Nekoliko pa za trendi na trgu zaostaja električni doseg. Baterija bo namreč med vožnjo po mestu ali primestju omogočala do 80 kilometrov avtonomije, na avtocesti oziroma pri hitrostih na 100-110 kilometrov na uro (najvišja hitrost na elektriko znaša 130 kilometrov na uro) pa bo doseg hitro začel padati. Več kot 50 kilometrov avtonomije zato ne gre pričakovati. A pametna uporaba obeh pogonskih sklopov vseeno utegne dvigniti doseg z enim polnjenjem do 1.100 kilometrov, kar pa je brez dvoma zelo spodoben dosežek.

Pokrov motorja še vedno krasi klasičen logotip znamke, enodelna strela. Sicer pa avtomobil stijo na 19-palčnih platiščih, a le-ta ne dajejo občutka da so preveč zajetna. LED-matrični žarometi so hvale vredni in so serijsko del paketa GS, kar je pohvalno, saj po zaslugi večjega števila LED elementov ponujajo tudi nekoliko boljšo svetilnost kot klasični LED žarometi. | Foto: Avto-nasvet.si

Morda se bo slišalo ironično, a Opel Grandland k sreči ne sledi vsem trendom na področju asistenčnih sistemov. V njem boste namreč zaman iskali infrardečo kamero, obvezen dodatek novih vozil, namenjeno spremljanju utrujenosti voznika. Le te namreč večinoma ne delujejo, še posebej v primeru uporabe sončnih očal z efektom zrcal. Kamere namreč v tem primeru ne zaznajo pogleda voznika, zaradi česar de facto opozarjajo na utrujenost. No, pri Grandlandu se s tem nisem ukvarjal.

Opel Grandland: cenovno sprejemljiv ob upoštevanem popustu

No, manjši zaostanek se kaže tudi na drugih področjih. Radarski tempomat denimo zgolj prepozna omejitve hitrosti (in še to ne najbolj natančno), ni pa sposoben samodejne prilagoditve hitrosti. Sistem za ohranjanje vozila na voznem pasu medtem ohranja vozilo znotraj pasu, ni pa ga sposoben ohranjati v isti liniji. No, vsaj zame to niso lastnosti, ki bi odločilno vplivale na odločitev o nakupu.

Opel Grandland je tako prijeten, nezahteven in družinsko naravnan avtomobil. Po godu bo voznikom, ki ne želijo izgubljati časa z najbolj naprednimi avtomobilskimi sistemi, pač pa želijo avtomobil, kjer bo takoj vse na svojem mestu. Avtomobil, kjer se bodo hitro počutili kot doma. In cena? Testni primerek predstavlja bolj ali manj vrh ponudbe, kar se na ceni vsekakor pozna. 47.290 evrov, ni malo, nekoliko bolj prijazna pa je akcijska cena, pogojena tudi s financiranjem, ki znaša 42.190 evrov.

The post Testni nasvet: Opel Grandland GS PHEV – Zelo nemški karakter appeared first on Avto Nasvet.

Slovenska ponudba modela Leapmotor B03X obsega eno različico z opremo Design in baterijo s kapaciteto 53 kilovatnih ur. Redna cena znaša 26.990 evrov. Z bonusom Leap+ se zniža za 2.000 evrov, dodatno znižanje v enaki višini pa je vezano na financiranje.

Do oglaševanih 22.990 evrov torej kupec pride ob izpolnjevanju obeh pogojev. Pred podpisom pogodbe je smiselno preveriti skupni znesek plačil, saj lahko stroški financiranja zmanjšajo korist dodatnega popusta. Morebitna državna subvencija v navedeno ceno ni vključena.

Leapmotor B03X obljublja do 382 kilometrov dosega

Elektromotor s 145 kilovati oziroma 197 konjskimi močmi poganja sprednji kolesi. Razvije 200 njutonmetrov navora, pospeševanje do 100 kilometrov na uro traja 8,6 sekunde, največja hitrost pa znaša 160 kilometrov na uro. Litij-železofosfatna (LFP) baterija po meritvah WLTP omogoča do 382 kilometrov dosega. Deklarirana poraba znaša 15,7 kilovatne ure na 100 kilometrov. To so homologacijske vrednosti; koliko bo avtomobil prevozil pozimi ali na avtocesti, bo pokazala uporaba v dejanskih razmerah.

Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z močjo do 11 kilovatov. Proizvajalec za hitro polnjenje navaja 16 minut, vendar za razpon od 30 do 80 odstotkov. Tega podatka ni mogoče neposredno primerjati s pogosteje navedenimi časi od 10 do 80 odstotkov.

Prostora je precej, nosilnost zahteva pozornost

B03X meri 4,27 metra v dolžino. Osnovni prtljažnik ima 405 litrov prostornine, pod njegovim dnom pa je še 105-litrski pralni predal. Dvigniti je mogoče tudi sedalni del zadnjih sedežev in tako pridobiti prostor za višje predmete. Za družinske kupce je pomembna nosilnost, ki po ceniku znaša 395 kilogramov. Pri več potnikih lahko zato ostane razmeroma malo rezerve za prtljago. Možnost vlečne kljuke ni predvidena.

Toplotna črpalka brez doplačila

Leapmotor B03X Design ima serijsko toplotno črpalko, kar je v tem segmentu prej (dobrodošla) izjema kot pravilo. Ta bo še posebej dobrodošla v hladnejših krajih, kjer bodo za udobje skrbeli tudi ogrevana sprednja sedeža in volan. Poleg tega pa so del serijske opreme še samodejna klimatska naprava ter kamera s 360-stopinjskim prikazom. Vključeni so tudi parkirni senzorji, LED-žarometi in 18-palčna platišča. Med zanimivo opremo velja omeniti zadnje sedeže z dvičnim sedalnim delom, kar omogoča shranjevanje večjih kosov prtljage za sprednje sedeže na tla.

Osrednji zaslon meri 14,6 palca, pred voznikom je še 8,8-palčni prikazovalnik instrumentne plošče. Sistem podpira Apple CarPlay in Android Auto. Na seznamu varnostne opreme je sedem varnostnih blazin in 21 asistenčnih sistemov, katerih delovanje bo treba oceniti med vožnjo. Tovarniška garancija velja štiri leta oziroma 100.000 kilometrov, za pogonsko baterijo pa osem let oziroma 160.000 kilometrov, kar nastopi prej.

The post Leapmotor B03X: 145 kilovatov in toplotna črpalka za 22.990 evrov appeared first on Avto Nasvet.

Prenova je sledila relativno kmalu, saj je Jeep svoj najmanjši model predstavil v začetku leta 2023, od tedaj pa prepričal okrog 290.000 kupcev. Gre za model ki je tehnološko tesno povezan s Fiatom 600, s katerim si deli platformo, pa tudi pogonske sklope: bencinskega, hibridnega in električnega. Prenova, ki je bila v prvi vrsti kozmetična, ohranja kompaktne mere. Običajne izvedbe merijo 4.084 milimetrov, različica 4xe pa je štiri milimetre daljša. Avenger tako ostaja zanimiv predvsem za voznike, ki iščejo manjši avtomobil z višjim sedenjem in uporabnostjo tudi zunaj mestnih ulic.

Več sprememb, kot pokaže prvi pogled

Spredaj izstopajo prenovljena maska s sedmimi režami (zaščitni znak vseh vozil znamke Jeep), novi odbijač in drugačna platišča. Pri višjih paketih je maska osvetljena, barvno ponudbo pa dopolnjujeta paketa Forest in Bamboo.

Za vsakdanjo uporabo so pomembnejše spremembe v kabini. Vratne obloge so mehkejše, oblazinjen je tudi spodnji del armaturne plošče. Altitude in Summit dobivata kombinacijo tekstila in umetnega usnja, izvedba 4xe pa trpežnejše materiale, prilagojene lažjemu čiščenju. Kot namiguje že ime gre namreč za izvedbo s štirikolesnim pogonom (zadnja kolesa poganja elektromotor), zaradi česar naj bi bil bolj primeren za terensko vožnjo.

• Je Jeep Avenger najboljša izbira za vas? Pokličite Avto nasvet in pogovorili se bomo o najboljših možnostih za vas

Na področju varnosti oziroma vsakodnevne uporabnosti gre omeniti dva dodatka, to so LED-matrični žarometi in pa sistem 360-stopinjskega pogleda okrog vozila, ki je še posebej uporaben med parkiranjem v mestnih središčih – pa tudi med morebitno terensko vožnjo. Serijska sta pri opremah Summit in Overland ter jubilejni izvedbi, v osnovnih izvedbah pa bosta na voljo za doplačilo.

Bencinar z verigo, hibrid brez kabla

Osnovni 1,2-litrski turbobencinar ostaja nespremenjen in ponuja 73,5 kilovatov oziroma 100 konjev moči. Ima šeststopenjski ročni menjalnik, 205 njutonmetrov navora in krmilno verigo. Jeep izpostavlja tudi prenovljene bate, obročke in motorni blok, s katerimi želi izboljšati robustnost ter nadzor porabe olja. Enako velja za blagohibridno izvedba e-Hybrid z 81 kilovati oziroma 110 konji in 48-voltno tehnologijo. Slednja prinaša dvosklopčni samodejni menjalnik.

Štirikolesna izvedba 4xe razvije 107 kilovatov oziroma 145 konjev moči in deluje o principu polnega hibrida. Zadnji kolesi namreč poganja dodaten elektromotor, od tal pa je avto je oddaljen 210 milimetrov. Namesto torzijske preme pa ima večvodilno zadnje vzmetenje, kar dodatno pomaga pri terenski vožnji. Dovoljena globina brodenja po navedbah proizvajalca znaša 400 milimetrov. Električna izvedba s 115 kilovati oziroma 156 kilovati uporablja baterijo s 54 kilovatnih ur bruto zmogljivosti in obljublja do 400 kilometrov dosega po WLTP. Hitro polnjenje podpira moč do 100 kilovatov na hitri polnilnici.

Koliko stanejo vstopne različice?

Popust v višini 1.500 evrov velja ob sklenitvi BONUS financiranja pri SKB Leasing Select.

Kaj dobite za osnovno ceno?

Longitude že vključuje samodejno klimatsko napravo, LED-žaromete, zadnja parkirna tipala, tempomat, samodejno zaviranje v sili in povezavo telefona prek sistemov Apple CarPlay ter Android Auto. Altitude dodaja vzvratno kamero, brezžično polnjenje telefona, večji zaslon merilnikov in bogatejše oblazinjenje. Pri bencinarju stane 2.500 evrov več od osnovnega paketa, pri hibridu pa je razlika 1.000 evrov.

Ob nakupu je naveden tudi paket »7 let brezskrbnosti«. Sestavljata ga dve leti tovarniške garancije in pet let dodatnega jamstva FlexCare, skupaj do sedmega leta oziroma 100.000 kilometrov. Gre torej za kombinacijo garancije in dodatnega jamstva, pri kateri je pred nakupom smiselno preveriti obseg kritja.

The post Prenovljeni Jeep Avenger v Sloveniji pod 18 tisočaki appeared first on Avto Nasvet.

Za kupca je zato najpomembnejše preprosto vprašanje: koliko avtomobil stane, če ga plača brez financiranja prodajalca, in koliko, če sprejme njegovo finančno ponudbo? To vprašanje je še posebej na mestu po ukinitvi subvencij, ki so bile za marsikoga pomemben dejavnik pri odločitvi za nakup. Nekateri proizvajalci so se na ukinitev odzvali bolj odločno, drug manj, oziroma cen niti niso prilagajali. Pri Avto nasvetu smo zato naredili pregled, katere znamke ponujajo največje popuste. Cene vključujejo DDV, pregled ponudb pa velja na dan 11. 10. 2026.

Kje so popusti največji?

Med pregledanimi ponudbami izstopa naslednjih šest avtomobilov. Pri VinFastu je del popusta vezan na financiranje, pri Fordu pa financiranje velja izključno v primeru nakupa vozila s pomočjo njihovega financiranja.

The post Popusti za električne avtomobile: kje prihranite največ? appeared first on Avto Nasvet.

Po že predstavljenem električnem i3 BMW razkriva še bencinske izvedbe nove serije 3. Ponudba sega od štirivaljnih različic do šestvaljnega M350 xDrive s 443 konji ali 326 kilovaov. Leta 2027 prihaja tudi priključni hibrid.

Nova generacija BMW serije 3 prinaša precej drugačno podobo in prenovljeno notranjost, vendar ohranja tudi bencinske motorje. Električni i3 je svojo oblikovno premiero že doživel, zdaj pa zgodbo dopolnjujejo različice za kupce, ki želijo ostati pri klasičnem pogonu. Vsi predstavljeni bencinski modeli uporabljajo 48-voltno blago hibridno pomoč.

Nova podoba tudi za bencinske modele

Bencinska serija 3 povzema oblikovni jezik Neue Klasse, zato bo od električnega i3 na prvi pogled le malo drugačna. Spredaj sta ledvički in dvojna žarometa povezani v skupno oblikovno celoto. Slogovno se je znamka nekoliko vrnila v 80. leta prejšnjega stoletja, ko so pri BMW-ju zadnjič povezali ledvičke z žarometi. Hkrati so s tem pristopom pomahali v slovo vse večjim ledvičkam, zaradi katerih so bili že dlje časa na udaru kritik.

Avtomobil v dolžino meri 4.765 milimetrov v dolžino (kar je dobrega 5,5 centimetra več kot predhodnik), 1.850 v širino in 1.455 v višino. Medosna razdalja znaša 2.860 milimetrov, prtljažnik pa sprejme 450 litrov prtljage. To je 30 litrov več kot pri električnem i3. Na voljo bodo platišča velikosti od 18 do 20 palcev ter paketa M Sport in M Sport Pro. Pri izvedbah M Performance bodo posebnost tudi rumeni svetlobni elementi, povzeti po dirkalnih avtomobilih. Karavanska izvedba avtomobila še zledi.

Čeprav sta Serija 3 in i3 na prvi pogled zelo podobna, pa se hitro pojavijo razlike. Serija 3 je namreč za pet milimetrov daljša, poleg tega pa ima tudi precej daljši motorni pokrov. Na drugi strani je medosna razdalja precej krajša kot pri i3. Avtomobila imata namreč različno platformo, saj je i3 zasnovan z baterijo, zasnovano pod kabino vozila. Posledično serija 3 prinaša daljši previs preko zadnjih koles ter nekoliko spremenjen zadek-

Od 115 do 326 kilovatov moči

Začetno bencinsko ponudbo sestavljajo tri različice. BMW 318 in 320 uporabljata dvolitrski štirivaljnik, M350 xDrive pa trilitrski vrstni šestvaljnik. Blaga hibridna pomoč podpira delovanje pogona, vendar ne omogoča daljših voženj na elektriko, kakršne ponuja priključni hibrid. Takšna različica se bo ponudbi pridružila leta 2027.

The post Premiera: BMW-ju i3 še skoraj enaka Serija 3 appeared first on Avto Nasvet.

Hiter padec vrednosti električnih avtomobilov je za prvega lastnika neprijeten, kupcu rabljenega vozila pa lahko odpre priložnost. Vendar nizka cena v oglasu še ne pove, koliko bo avto stal v naslednjih letih. Pri odločitvi štejejo tudi polnjenje, vzdrževanje in vrednost ob poznejši prodaji.

Italijanska revija Quattroruote je primerjala približno tri leta stara avtomobila s po 25.000 prevoženimi kilometri. Rabljeni električni Fiat 500e je v njihovem primeru stal 17.000 evrov, Fiat 500 Hybrid pa 12.500 evrov. Električni avto je imel torej 4.500 evrov višjo nakupno ceno.

Višja cena ob nakupu še ni končni račun

Quattroruote je ocenil stroške naslednjih petih let ob 15.000 prevoženih kilometrih letno. Za električni Fiat je seštel približno 6.025 evrov za polnjenje, servise, pnevmatike in zavore. Pri hibridnem Fiatu so gorivo in enaki vzdrževalni stroški nanesli približno 10.300 evrov.

Razlika v uporabi je skoraj izničila višjo ceno električnega avtomobila. Revija je nato ocenila še vrednost ob prodaji po petih letih: približno 7.500 evrov za 500e in 5.500 evrov za 500 Hybrid. Po njihovem izračunu bi lastništvo električnega Fiata skupaj stalo 15.525 evrov, hibridnega pa 17.300 evrov.

Gre za oceno po določenih predpostavkah, ne za zagotovljen prihranek. V izračunu denimo nista zajeta zavarovanje in vsi drugi stroški lastništva, prihodnje prodajne cene pa ni mogoče poznati vnaprej.

Pri rabljenem električnem avtu preverite baterijo

Pred nakupom rabljenega električnega avta zahtevajte podatek o stanju baterije oziroma poročilo diagnostičnega pregleda. Preostala zmogljivost baterije vpliva na doseg, uporabnost in vrednost avtomobila. Preverite tudi veljavnost garancije ter pogoje, pod katerimi proizvajalec krije morebitne težave.

• Potrebujete pomoč pri nakupu vozila? Kontaktirajte Avto-nasvet.si in pomagali vam bomo.

Pomembno je še, kje boste avto polnili. Kupec, ki ima možnost rednega polnjenja doma ali v službi, lahko dobi povsem drugačen stroškovni rezultat kot tisti, ki je odvisen predvsem od javnih hitrih polnilnic. Pred nakupom zato poleg cene avtomobila izračunajte tudi strošek elektrike na mestih, ki jih boste dejansko uporabljali.

Bi se izračun izšel tudi v Sloveniji?

Quattroruotejeva primerjava velja za italijanski trg. Cene rabljenih avtomobilov, elektrike, goriva in servisnih storitev so pri nas lahko drugačne. Drugačna je lahko tudi cena, ki jo boste za avto dobili ob prodaji čez nekaj let.

Odgovor na vprašanje, ali se nakup rabljenega električnega avta splača, zato ni enak za vse. Italijanski primer pokaže, da je lahko višjo nakupno ceno mogoče nadomestiti z nižjimi stroški uporabe. Za svojo odločitev pa primerjajte konkretna avtomobila, preverite baterijo in uporabite svojo letno kilometrino ter dejansko ceno polnjenja.

The post Se nakup rabljenega električnega avta res splača? appeared first on Avto Nasvet.

Na slovenski trg je prispel novi Leapmotor B05. Električna kombilimuzina želi v tako imenovanem Golgovem razredu, ki je sicer že pred leti izgubil nekdanjo priljubljenost, kupce prepričati z zmogljivim pogonom, dosegom do 482 kilometrov in razmeroma ugodno ceno. Avtomobil meri 4.430 milimetrov v dolžino in 1.880 milimetrov v širino. Po velikosti se uvršča v spodnji srednji razred. Prepoznaven je po kupejevski strešni liniji, brezokvirnih vratih in 19-palčnih platiščih.

Leapmotor B05 poganja zadaj nameščen elektromotor z močjo 160 kilovatov oziroma 218 konjev in 240 Njutonmetrov navora. Moč prenaša na zadnji kolesi, razporeditev mase pa je v razmerju 50 : 50. Od 0 do 100 km/h pospeši v 6,7 sekunde. Količnik zračnega upora znaša 0,26, kar pripomore k manjši porabi energije in daljšemu dosegu.

Doseg do 482 kilometrov

Na slovenskem trgu bo Leapmotor B05 na voljo z največjo baterijo ProMax z zmogljivostjo 67,1 kilovatne ure. Uradni doseg znaša do 482 kilometrov po merilnem ciklu WLTP, kar je solidno za ta segment, seveda pa bo prave rezultate pokazal praktični preizkus. Odvisno od letnega časa in načina vožnje gre pričakovati, da bo pri povprečnem vozniku doseg znašal do 400 kilometrov.

Največja moč hitrega polnjenja znaša 174 kW. Proizvajalec navaja, da je mogoče baterijo z 30 na 80 odstotkov napolniti v približno 17 minutah. Ta podatek se ne nanaša na običajno navajanje časa polnjenja med 10 in 80 odstotki, kar je treba upoštevati pri primerjavah.

Bogata serijska oprema

V notranjosti sta 14,6-palčni osrednji zaslon in 8,8-palčna digitalna instrumentna plošča. Sistem omogoča povezane storitve Android Auto in Apple CarPlay ter oddaljeno upravljanje klimatizacije in polnjenja.

Edini paket opreme DESIGN vključuje panoramsko streho z električnim zastorom, ogrevana sprednja sedeža, oblazinjenje iz umetnega usnja in zmogljivejši zvočni sistem. Prtljažnik v osnovi sprejme 345 litrov prtljage, ob podrtih zadnjih sedežih (nasloni se zložijo v razmerju 40/60) pa sprejme do 1.400 litrov prtljage. Za varnost skrbijo sedem zračnih blazin in 21 voznikovih asistenčnih sistemov. Leapmotor B05 je na preizkusih Euro NCAP prejel pet zvezdic.

Redna cena za Leapmotor B05 DESIGN znaša 28.990 evrov. Ob upoštevanju bonusa Leap+ in sklenitvi financiranja se oglaševana cena zniža na 24.990 evrov.

• Spoznajte storitve Avto nasvet! Sledite povezavi in preverite našo ponudbo!

The post Leapmotor B05 že v Sloveniji: do 482 kilometrov dosega appeared first on Avto Nasvet.

Inster pravzaprav sledi zanimivemu oblikovalskemu jeziku, ki ga je je uvedel Ioniq 5, kasneje pa so ga začeli povzemati tudi vsi preostali modeli znamke Hyundai. Skupen im je retro pridih in odštekanost, zaradi katerih je končen rezultat precej polarizirajoč. No, sam sem mnenja, da morajo biti prav mestni avtomobili tisti, pri katerih je odštekan karoserijski videz dobrodošel. Le tako bodo namreč izstopali iz povprečja in se zapisali v spomin voznikov. Zgodovina je to že velikokrat dokazala.

Oblika je posebna, nevsakdanja in ne po okusu vsakogar. Si pa Hyundai točke zasluži za drznost. Mimogrede, za platišča zahtevajo le 270 evrov doplačila. | Foto: Avto-nasvet.si

Oblikovno je avtomobil pravzaprav pol kontrastov, mešanja ravnih in zaobljenih linij: Veliki okrogli žarometi se nahajajo pod ravnimi smerniki, vzorec pa se ponovi tudi na zadku. Karoserija je na eni strani mehko zaobljena, na drugi strani pa so robovi stranskih stekel večinoma pravokotni. Zanimivo, da pri Hyundaiju niso sledili trendom velikih platišč (nameščene je imel pnevmatike dimenzij185/65/ R15), na avtomobil pa so na drugi strani namenili strešne nosilce za kovček. No, glede na prostornino prtljažnika to niti ni tako slaba ideja.

Za štiri dovolj prostora, a le za sedenje

S 3,85 metra dolžine Inster sicer Inster ni ravno najmanjši avtomobil na trgu, vseeno pa ne gre za velikana in avtomobil, ki bo ponujal vsesplošno uporabnost. Kot sem že namignil ob koncu prejšnjega odstavka je njegova največja slabost majhen prtljažnik. Ta v najboljšem primeru ponuja 351 litrov prostora, ob povsem nazaj pomaknjenih sedežih pa le 280 litrov. Dovolj za dnevne potrebe, kaj več pa že težko. No, ob podiranju zadnjih sedežev prostornina naraste preko 1.000 litrov, za prevoz daljših predmetov pa je mogoče povsem položiti naprej tudi naslon sovoznikovega sedeža.

Inster namreč na drugi strani bolj stavi na prostornost in uporabnost potniškega dela kabine. Tako spredaj kot zadaj bo namreč dovolj prostora za štiri odrasle potnike. Zaradi ozke kabine srednjega sedeža Hyundai Inster nima. Preostali štirje pa bodo v višino brez težav merili tudi krepko preko 1,8 metra, saj je prostora za noge, zahvaljujoč visoki kabini pa tudi za glave, v izobilju. Pravzaprav sem še največji prostorski primankljaj opazil v prostoru za noge, ki je bil nekoliko ozek.

Kabina ponuja dovolj prostora za prevoz štirih potnikov, ne pa tudi za prtljago. Zanimiva pa je rešitev trdih plošč na naslonih zadnjih sedežev, ki tudi ob zvrnjenih naslonih vselej zagotavljajo ravno dno prtljažnika. | Foto: Avto-nasvet.si

Sama kabina je na eni strani elegantna, na drugi pa uporabo zamišljena. Pozornost pritegne tako imenovani pepita vzorec sedežnih prevlek. Sicer pa sta sprednja sedeža povezana skoraj v klop, a sta seveda ločeno in neodvisno nastavljiva. Pri tem je zanimivo, da voznikov sedež na skrajnem desnem robu ponuja dve mesti za odlaganje pijače, vdelani v samo sedišče. Nad njima se medtem nahaja naslon za roko, ki pa bo služil zgolj vozniku.

Premišljen in vozniku prijazen delovni prostor

Le ta pa je zasnovan precej domiselno, uporabno. Večkrat se je namreč roka znašla na njem v povsem normalnem položaju, konice prstov pa so dosegle stikala klimatske naprave in multimedijskega vmesnika. Čeprav ima Inster sredi armaturne plošče nameščen na dotik občutljiv zaslon infozabavnega vmesnika, do nekaterih funkcij še vedno vodijo klasična stikala. To velja tudi za izbiro prikaza navigacije, vira audio vsebin, nastavljanje radijske postaje in pa nastavitev glasnosti Za slednjo skrbi vrtljivo stikalo. Ob tem naj omenim da so vsi gumbi dostopni tako rekoč eden ob drugem, še vedno pa razvrščeni dovolj logično.

Medtem, ko je prtljažnik Insterja relativno majhen, pa na drugi strani sprednja vrsta ponuja precej odlagalnih mest. Z vsemi predali vred sem jih naštel sedem, eden izmed njih pa ponuja tudi indukcijski polnilnik pametnega telefona, ki je eden močnejših na trgu – v pol ure vožnje med Ljubljano in Kranjem se je moj telefon napolnil za 17 odstotkov. Ob tem pa lahko polni tudi vse druuge elektronske naprave, saj ponuja vtičnice USB-A, USB-C in tudi klasično šuko vtičnico z napetostjo do 250 voltov.

Odlagalnih mest je v kabini v izobilju, voznikov delovni prostor pa daje občutek, da je bil dejansko zasnovan z namenom uporabnosti in ne zgolj izgleda (vam uspe najti režo za shranjevanje ključa?) Pritrdilna mesta na naslonu sopotnikvega sedeža so denimo pritrdilna mesta za odstranljivo mizo. Pika na i bi bila le mehkejša plastika, kar pa je v tem segmentu redkost. | Foto: Avto-nasvet.si

Čeprav gre za mestni avtomobil, je Hyundai Inster v testni izvedbi dobro založen z dodatno opremo in asistenčnimi sistemi. Tako recimo ponuja 360-stopinjsko kamero, aktivni radarski tempomat z možnostjo ohranjanja voznega pasu in celo kamerama v obeh stranskih ogledalih. Ti asistirata pri menjavi pasov, aktivirata se ob vklopu smernika, slika pa se prikaže na instrumentni plošči. Tam se nahaja tudi nekoliko moteča infrardea kamera, ki nadzoruje pozornost voznika med vožnjo. Ta je namreč občasno preveč občutljiva, še posebej kadar uporabljamo sončna očala. Tedaj je namreč Inster hitro prepričan, da gledamo vse naokoli, razen na cesto.

Hyundai Inster se avtoceste ne ustraši

Omenil sem, da je Hyundai Inster v osnovi mestni avtomobil, a se dobro obnese tudi izven mest. Štirje odrasli smo se tako brez težav odpravili iz Kranja proti jugu Istre, med vožnjo pa bi težko poročali o kakšnem primankljaju. Prostora je bilo namreč dovolj (z izjemo prtljažnika seveda), avtomobil pa se je kljub relativno skromnim 85 kilovatom moči tudi na avtocesti znašel povsem solidno. Brez težav sem se vozil s hitrostjo 130 kilometrov na uro, res pa je, da nad to hitrostjo elektromotor postane nekoliko glasen.

Testni avtomobil je bil opremljen z večjim baterijskim, ki na papirju omogoča do 370 kilometrov dosega ob uporabni kapaciteti 49 kilovatnih ur. In takšen doseg je mogoč tudi v realnih pogojih. Na avtocesti je cenimo poraba znašala nekaj manj kot 16 kilovatnih ur na 100 kilometrov, pri kombinirani vožnji pa je mogoča poraba tudi blizu 14 kilovatnih ur. 330 kilometrov avtoonomije ali več je tako povsem realen dosežek. Za takšen avtomobil pa je to solidna številka.

Polnilna reža se nahaja na sprednjem delu vozila, kar je običajno priročno pri polnjenu na hitrih polnilnicah. Polnilni kabli pa na drugi sttrani zasedajo ttisto nekaj malega prostora pod prtljažnim dnom. Pod sprednjimpokrovom je namreč le elektromotor. | Foto: Avto-nasvet.si

V zvezi z dosegom oziroma bolje rečeno polnjenjem baterijskega sklopa velja omeniti relativno nizko moč polnjenja na hitrih polnilnicah. Ta namreč znaša 85 kilovatov, kar je najmanj v konkurenci. Vendar pa v praksi to moč dobro vzdržuje. Zaradi majhen baterije sem namreč tudi v praksi za napolnitev 35 kilovatov (do 78 odstotkov) potreboval natanko pol ure. To pomeni, da je tudi povprečna moč polnjenja v idealnih pogojih znašala 70 kilovatov, kar je soliden rezultat.

Cenovno sprejemljiv predvsem v osnovni izvedbi

Sicer pa je Hyundai Inster v sami vožnji prav prijeten avtomobil, nezahteven za uporabo in umirjen. Jasno, ob tako majhnih dimenzijah in relativno šibkem motorju si dinamične vožnje ne gre nadejati. Tudi zato je mehkejše vzmetenje pisano na kožo avtomobila, ki tako bolj udobno blaži cestne neravnine. Za vsakodnevne potrebe, vožnjo na delo in drugo opravke gre posledično za tako rekoč idealen avtomobil.

Inster svoj nalogo opravlja odlično in gre za avtomobil brez večjih napak – še največja je povezana s prtljažnim prostorom, kar pa v vlogi drugega avta pri hiši ne bi smelo igrati ključne vloge. Pri najbolje opremljenem primerku tako zmoti le cena, ki preseže 31.000 evrov. No, že osnovno opremljeno izvedbo z enako baterijo in motorjem boste medtem dobili za 25.690 evrov. V kombinaciji z osnovnim pogonskim sklopom boste medtem privarčevali še 1.700 evrov, vendar pa menim, da gre za prihranek, ki ga boste obžalovali.

The post Testni nasvet: Hyundai Inster Impression 49 kWh: pogledati mu je treba pod kožo appeared first on Avto Nasvet.

Volkswagen ostal najbolje prodajana znamka

Največ avtomobilov je avgusta prodal Volkswagen, sledila sta Renault in Škoda. Julija je bil vrstni red nekoliko drugačen. Takrat je bil prav tako prvi Volkswagen z 807 registracijami, sledili pa so Škoda s 638, Renault s 590, Toyota s 383, Peugeot z 255 in Ford z 247 avtomobili.

Pokličite nas in z veseljem vam bomo pomagali pri nakupu vašega naslednjega vozila.

Med posameznimi modeli je avgusta prvič na vrhu pristal električni avtomobil. Tesla Model Y je dosegel 204 registracije in prepričljivo prehitel vse tekmece.Renault Clio in Škoda Octavia sta si s po 106 registracijami razdelila drugo mesto. Opel Frontera je bila četrta s 103 vozili, Volkswagen T-Roc pa je kot najbolje uvrščeni Volkswagnov model dosegel 76 registracij.

Julija je bil najbolje prodajan Renault Clio s 130 vozili. Sledili so Škoda Octavia s 122, Škoda Kamiq s 119 in Škoda Kodiaq s 111 registracijami. Avgust je torej poleg splošnega padca prinesel tudi precej spremenjeno lestvico najbolj priljubljenih modelov.

Električni navzgor, drugi pogoni navzdol

Čeprav je celoten trg avgusta upadel za skoraj 14 odstotkov, je prodaja električnih avtomobilov zrasla. Registriranih jih je bilo 1.649, julija pa 1.519. Mesečna rast je znašala 8,6 odstotka. Električni avtomobili so avgusta predstavljali tretjino celotnega trga. Julija je bil njihov delež 26,5-odstoten, zato se je v enem mesecu povečal za skoraj sedem odstotnih točk.

Zrasla je tudi prodaja priključnih hibridov. Julija jih je bilo registriranih 189, avgusta pa 235, kar pomeni 24,3-odstotno povečanje. Klasični hibridi so se gibali v nasprotno smer. Njihovo število je upadlo s 430 na 339 oziroma za 21,2 odstotka. Registracije blagih hibridov so se zmanjšale s 392 na 314, kar pomeni skoraj 20-odstotni padec.

Bencinski in dizelski avtomobili izgubili največ

Skupno je bilo avgusta registriranih 2.537 električnih avtomobilov in različnih vrst hibridov. Predstavljali so 51,2 odstotka celotnega trga. Julija jih je bilo 2.530, njihov delež pa je zaradi večjega skupnega trga znašal 44,1 odstotka. Število elektrificiranih vozil je tako ostalo skoraj nespremenjeno, medtem ko je celotna prodaja upadla za 792 avtomobilov. To pomeni, da se je padec skoraj v celoti zgodil pri avtomobilih brez elektrificiranega pogona.

Avgusta je bilo takšnih vozil 2.414, julija pa 3.213. Njihovo število se je zmanjšalo za 799 avtomobilov oziroma skoraj 25 odstotkov. V to skupino sodijo predvsem klasični bencinski in dizelski avtomobili ter manjše število vozil na druge vrste goriva.

Slika je simbolična

Električni avtomobili so bili s 1.649 registracijami že najštevilnejša posamezna pogonska skupina. Sledili so jim klasični bencinski in dizelski modeli, medtem ko so vse vrste hibridov skupaj dosegle 888 registracij.

Prodaja avtomobilov v Sloveniji: subvencije z močnim vplivom

Nenavadno razmerje med pogoni je bilo predvsem posledica konca subvencij za električne avtomobile. Ker je zmanjkalo razpoložljivih sredstev, so kupci in prodajalci pohiteli z nakupi ter registracijami vozil. To pojasnjuje, zakaj je prodaja električnih avtomobilov zrasla tudi v mesecu, ko se je celoten trg skrčil. Brez njihovega povečanja bi bil avgustovski padec še izrazitejši.

Največ registracij med električnimi avtomobili je poleg Tesle Model Y dosegel Deepal S07 s 116 vozili. Sledili so Renault Twingo s 108, Opel Frontera z 78, Leapmotor T03 s 63 in Volkswagen ID.4 z 62 registracijami.

V prvih osmih mesecih močna rast

Od januarja do konca julija je bilo v Sloveniji registriranih 41.086 novih osebnih avtomobilov. Z avgustovskimi registracijami je skupni rezultat prvih osmih mesecev dosegel 46.037 vozil. Električni avtomobili so v tem obdobju dosegli 9.203 registracije. V enakem obdobju lani jih je bilo 3.682, zato se je njihova prodaja povečala za približno 150 odstotkov.

Avgust je bil tako za celoten avtomobilski trg slabši od julija, vendar še vedno občutno boljši od lanskega avgusta. Hkrati je pokazal, kako močno lahko državne spodbude spremenijo razmerje med pogoni.

Pravo stanje trga bo pokazal september. Prvi celotni mesec brez subvencij bo razkril, ali se bo del kupcev vrnil k bencinskim, dizelskim in hibridnim avtomobilom oziroma koliko povpraševanja po električnih vozilih bo ostalo brez državne pomoči.

The post Prodaja avtomobilov v Sloveniji: električni do tretjine trga appeared first on Avto Nasvet.